Les grosses voitures des constructeurs français représentent souvent de curieuses machines conçues pour les gens qui nagent à contre-courant. La C5 X de Citroën ne fait pas exception.
La Citroën C5 X défie la définition
Si vous demandez à Citroën, la C5 X est une voiture qui trouve “un équilibre croisé unique entre l’élégance d’une berline avec son long capot, le dynamisme d’un break avec son grand coffre et la position de conduite surélevée d’un SUV”.
L’industrie automobile la place dans la même catégorie que la berline Stinger de Kia, mais nous pensons qu’il s’agit d’un VUS dans la même catégorie que la Subaru Outback ou la Volkswagen Passat Alltrack, des voitures à toit long avec suspension haute et aventure pleine de promesses.
Un spectacle rare sur la route
Les phares en forme de flèche de la C5 X, sa silhouette élégante et ses jantes polies de 19 pouces ne seront probablement pas une caractéristique commune sur l’autoroute. En janvier, Citroën n’a immatriculé que trois exemplaires de la voiture, soit près de la moitié des huit voitures vendues.
Ferrari a mis deux fois plus de voitures sur les routes des clients le mois dernier, tandis que l’Outback de Subaru s’est vendu à plus de 100 exemplaires de la voiture française, avec une en décembre et en janvier. Il ne fait aucun doute que Citroën est un choix hors concours en Australie.
Vous obtenez beaucoup d’équipement
Il est fou de penser qu’un wagon vendu pour environ 63 000 $ rivalisera rarement avec des supercars d’un million de dollars. Pour de nombreux propriétaires, cela peut faire partie de son attrait.
Proposé dans une spécification haut de gamme, le C5 X est doté de kits tels que des sièges en cuir chauffants, un toit ouvrant panoramique, un tableau de bord numérique et un affichage tête haute. Il est doté de sièges incroyablement confortables, d’instruments conviviaux pour le conducteur et d’un système d’infodivertissement à écran large avec Apple CarPlay et Android Auto.
La plupart des voitures sont livrées en standard avec de la peinture blanche.
Mais la teinte optionnelle de la Citroën est bleue, tandis que le blanc ajoute 1 050 $ à la facture.
Le duco vert en sourdine de notre voiture d’essai (nommé Amazonite Grey de manière confuse) est une option de 690 $.
Ce chariot roule légèrement
Citroën et sa marque sœur Peugeot adoptent des approches différentes des grosses voitures, privilégiant une approche plus légère et meilleure. Oubliez les moteurs puissants ou les systèmes de traction intégrale lourds. Le C5 X dispose d’un moteur turbo compact de 1,6 litre qui utilise 6L/100km d’essence pour produire 133kW et 250Nm.
Ce sont des résultats modestes pour une voiture de grande taille, mais la C5 X se sent raisonnablement agile sur la route, aidée par une réduction de poids qui aide la familiale à traction avant à peser 200 kg de moins que la Subaru équivalente.
Mais l’expérience de conduite est unique
Les ressorts souples et les amortisseurs moelleux sont accompagnés d’astucieux « coussins hydrauliques progressifs », des amortisseurs remplis de liquide qui amortissent les bords des chocs violents. La tenue de route de la Wagon sur les nids-de-poule et les ralentisseurs est remarquable. il offre le meilleur confort de conduite de toutes les voitures de moins de 100 000 $.
Malheureusement, les bonnes performances de la suspension sont annulées par l’une des pires transmissions que nous ayons connues dans les voitures neuves. Le comportement saccadé de la boîte à huit rapports, en particulier à basse vitesse, nuit à l’attrait d’une voiture par ailleurs impressionnante.
Avant d’envisager la Citroën C5 X, testez-la soigneusement sur votre propre terrain.
Publié à l’origine sous le titre Pourquoi la Citroën C5 X défie-t-elle la définition ?
